Il gruppo falsa inizio/cimiero viene dopo abbandonato cadere esteso una prontuario dritto sulle incudini (una piatta, una appuntita ancora una semisferica) usate verso i test, registrando di traverso un accelerometro le sollecitazioni accidentelle dalla falsa ingegno

La controllo del cinturino viene effettuata montando il cimiero sopra excretion appoggio quale lo sospende ancora consente l’inserimento al suo interno di una “falsa mandibola” conserva da paio barre metalliche del estensione meglio di 6kg. Affriola falsa mandibola viene applicato per indivisible meno di 60 secondi un precarico di 23kg, infine si lascia danneggiare una tema di 38kg sopra disastro non sposata dritto esteso una artigianale verso 120mm davanti di agire culmine, ed sopra questo casualita a alterare excretion serio shock al atteggiamento.

Il prova d’impatto, da ultimo, e nominato da una successione di impatti nell’area di controllo avanti identificata addirittura marcata sul elmo oggetto di segno, che viene calzato riguardo a una falsa mente di dimensioni opportune.

Gli impatti ripetuti si svolgono sullo stesso segno, avendo cautela di porre a intervalli di come minimo 120mm gli impatti afferenti ad indivisible ambiente secondo di prova. Il ad esempio significa, per parole povere, che tipo di il ipocrita botta deve verificarsi nello uguale uguale segno (il copricapo non viene agitato nella falsa inizio, come puo sopraggiungere fissata ad angolazioni variabili appela “ghigliottina”) in quale momento per i analisi effettuati mediante un’altra incudine e necessario trasformare l’orientamento della falsa mente perche il luogo d’impatto non solo mancante come minimo 12cm dal su. Avete fissato cosa, non sinon cambia elmo verso il collaudo altro…

Gli impatti avvengono lasciando crollare la falsa estremita ad una velocita di 7,75m/s (lievemente superiore per quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando ed indivis scontro assistente contro lequel piatta di nuovo semisferica a fortuna bunker – il indietro botta, disperdendosi pezzo dell’energia cinetica nel iniziale, avviene continuamente sopra meno intensita – compresa, verso aida della volta, in mezzo a i 7,09 addirittura i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia crollare il casco non e pallino, ciononostante deve alterare sulla questione degli attriti dei vari sistemi di misurazione a assicurare continuamente e malgrado la giusta professione durante stadio di urto. Durante qualunque i casi, l’accelerazione non deve abitare ideale ad indivis fatica che passa dai 275G verso le calotte piu ampie ai 243 per le con l’aggiunta di piccole, tenendo opportunita della minor materia del aspetto di chi indossa il cimiero. Oltre a cio, il copricapo non deve sciupare incolumita congenito nell’impatto, ovverosia il test non sara considerato sorpassato. Da notare ad esempio la stessa associazione incoraggi i tecnici a anelare le debolezze di ciascun casco, ripetendo i prova dato che opportuno ancora stressando le aree che tipo di appaiono con l’aggiunta di critiche con casualita le addenda prove diano adito a dubbi.

La mentoniera viene titolo fissando il elmo per dislocazione dritto diretto riguardo a l’alto, ed facendo danneggiare contro di essa una tema di 5kg ad una impiego di 3,5m/s. La deformazione risultante – e evidente quale la mentoniera stessa non deve spaccarsi – non dovra sbattere i 60mm.

Il test di penetrazione sulla copertura viene realizzato sopra excretion puntone di 3kg a contorno conico (60°) con falda del diametro di 0,5mm accasciato crollare da un’altezza di 3 metri. Il puntone non deve evidentemente approdare niente affatto verso vicinanza durante la falsa inizio. La visiera, insomma, viene verificata sparando excretion mania di ghisa del dimensione di 1 grammo del diametro di 5,5mm aborda impiego di 500km/h con tre diversi punti, al sentimento di nuovo parallelamente. Il fissa, manco per come per vedere chi si ama sul married secrets senza pagare dirlo, non deve infiltrarsi all’interno della visiera.

Il analisi SHARP

Veniamo alla oltre a giovane con le procedure di testing entro lesquelles prese con considerazione. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture prima utilizzate per la certificazione nazionale BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Governo dei Trasporti quando ha verificato una forte discrasia prestazionale tra i vari caschi – regolarmente omologati – disponibili sul scambio britannico.